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港珠澳大桥真正“登陆”内地

10日,港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道实现全线贯通,经过对世界级技术难题5年的攻关,港珠澳大桥真正意义上“登陆”内地。
一桥飞架粤港澳,湾区迎来新动脉。历经30多年的发展,随着交通基础设施的不断完善,大珠三角区域经济一体化不断升级。今年全国“两会”上,“粤港澳大湾区”被写入政府工作报告,上升为国家战略,媲美世界三大湾区的第四大湾区——粤港澳大湾区作为中国经济新引擎受到世界瞩目。
全面大融合
广东交通提升“广东效率”
255米的拱北隧道,施工工期却长达5年。这条超级隧道用世界首创工法刷新了7项技术世界纪录。拱北隧道的贯通,也意味着珠海连接线全线贯通,为港珠澳大桥年底具备通车条件打下坚实基础。预计全线通车后,珠海至香港陆路通行时间将由3小时变成半小时。
与此同时,今年广东陆续提出优化海港布局、加快形成“5+4”机场格局、建设完善的城际轨道等规划,各项交通基础建设不断提速。在以珠三角为核心的南粤大地上,各种运输方式的全面连通、互动、融合正在不断提升“广东效率”。
内通外联、协调均衡的立体交通网络在广东基本形成。港珠澳大桥珠海连接线作为大桥在内地的连接点,则是广东建设全国性综合枢纽的重要砝码之一。
龙腾港珠澳
区域一体化进入全新阶段
粤港澳三地早已形成紧密的经济社会互动联系。量变迎来质变,打造粤港澳大湾区,就是要将粤港澳区域打造成世界新的经济增长极、拉动中国经济增长的超强引擎。
龙腾港珠澳,一桥架三地。港珠澳大桥在珠江口形成了连接深港、广佛和珠澳三大经济圈的闭合快速路网,形成粤港澳大湾区城市群空间结构的重要骨架,充分打开了大湾区发展的想象空间。
实际上,粤港澳大湾区的“先行效应”已经显现。
珠海机场的客流开始“井喷”,已从2006年旅客吞吐量79.9万人次提升到2016年旅客吞吐量613万人次。机场管理有限公司相关负责人更是表态:“香港机场的吞吐量将达到饱和,我们愿意做香港机场的另一条跑道。”
“大珠三角再出发。”专家认为,随着港珠澳大桥等交通基础设施的建成,珠江口西岸城市群与港澳地区的融合将进一步深入,这意味着珠三角区域一体化迎来全新发展阶段。
港珠澳大桥珠海连接线直接打通珠江口岸与香港的通道,尤其利好珠江口西岸城市。有关专家称,珠三角城市与香港的陆运距离每缩短1%,制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.2%和0.7%。大桥通车后,珠海等地将成为港澳服务业转移的重要延伸地。
打通大动脉
外接东盟面向“一带一路”
近年来,广东与邻近省份的交通建设大提速。
到今年年底,我省与陆路相邻省份将开通4条以上的高速公路省际通道。
“十三五”时期,广东还将加快珠三角港口群一体化发展,构建对接港澳、连通西江、服务泛珠三角的世界级港口群。
而港珠澳大桥,则是将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系,极大促进了沿线经济要素的流动,形成规模和集聚效应,打通了珠江西岸、粤西地区乃至中国大西南的经济大动脉。
“未来要争取港珠澳大桥及其延长线纳入国家干线网络,继续向西延伸,进入粤西地区乃至中国大西南。”北京大学深圳研究院国土与城市规划所所长顾正江认为,粤港澳大湾区崛起,不仅推动广西、湖南、江西等地的产业梯度转移加快,而且其产业要素将加速通达北部湾和南宁等地,形成面向东盟的海、陆国际大通道,成为“一带一路”重要战略枢纽。
“内强腹地,外接东盟,重塑周边经济。”顾正江对港珠澳大桥充满期望。
 
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